XCMG замын булны сэнсний сэлбэг хэрэгсэл

Богино тайлбар:

Хятад XCMG XS143 сэнс, Хятад XCMG XS123 сэнс, Хятад XCMG XMR303 сэнс
Хятад XCMG XMR403 сэнс, Хятад XCMG XP303S сэнс, Хятад XCMG XS265H сэнс
Хятад SHANTUI XS395 сэнс，Хятад SHANTUI XS365 сэнс，Хятад SHANTUI XS225JS сэнс，Хятад SHANTUI XD143S сэнс

Бидэн рүү имэйл илгээнэ үү

Бүтээгдэхүүний дэлгэрэнгүй

Бүтээгдэхүүний шошго

Фен

Олон төрлийн сэлбэг хэрэгсэл байдаг тул бүгдийг нь вэб сайтад харуулах боломжгүй. Тодорхой зүйлсийг бидэнтэй холбоо барина уу.

Давуу тал

1. Бид танд зориулж оригинал болон дараачийн бүтээгдэхүүнийг нийлүүлдэг
2.Үйлдвэрлэгчээс хэрэглэгч рүү шууд хүргэж зардлаа хэмнэнэ
3. Хэвийн эд ангиудын тогтвортой нөөц
4. Хүргэлтийн цаг хугацаанд, өрсөлдөхүйц тээврийн зардалтай
5. Үйлчилгээний дараа мэргэжлийн болон цаг тухайд нь

Савлах

Картон хайрцаг, эсвэл үйлчлүүлэгчийн хүсэлтийн дагуу.

тайлбар

Сэнсийг мөн "турбофен хөдөлгүүр" гэж нэрлэдэг. Энэ нь хийн турбин хөдөлгүүрт хамаарах бөгөөд цоргоноос шахагдсан хий, сэнсээс ялгарах агаар нь урвалын түлхэлт үүсгэдэг. Энэ нь компрессор, шатаах камер, өндөр даралтын турбин (компрессорыг жолоодох), нам даралтын турбин (сэнс жолоодох), яндангийн системээс бүрдэнэ. Эхний гурван хэсгийг "үндсэн хөдөлгүүр" гэж нэрлэдэг. Үндсэн хөдөлгүүрээс гарч буй хийн байгаа энерги нь сэнсийг жолоодох нам даралтын турбиныг жолоодоход, нөгөө хэсэг нь ялгарах хийг хурдасгахад зориулж хошуунд ашиглагддаг. Тойрох харьцаа нь түлшний зарцуулалттай нягт холбоотой. 1950-иад оны сүүлээр гарч ирсэн турбофан хөдөлгүүрүүдийн эхний үе нь турбины өмнөх хийн температур, компрессорыг нэмэгдүүлэх харьцаа харьцангуй бага байсан.

FAN-ийн бүтэц нь үнэндээ турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийн арын хэсэгт 1-2 нам даралтын (бага хурдтай) турбин нэмсэн байдаг. Эдгээр турбинууд нь тодорхой тооны фенүүдийг ажиллуулж, турбожет хөдөлгүүрийн (гол хөдөлгүүр) хийн яндангийн кинетик энергийн тодорхой хэсгийг зарцуулдаг. , Ингэснээр хийн гадагшлуулах хурдыг улам бууруулна. Сэнсээр сорсон агаарын урсгалын нэг хэсэг нь жирийн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй адил компрессор руу (нэр томъёогоор "дотоод суваг" гэж нэрлэгддэг) илгээгддэг ба нөгөө хэсэг нь турбожет хөдөлгүүрийн бүрхүүлийн захаас шууд гадагшилдаг ("гадна"). суваг"). Тиймээс турбофен хөдөлгүүрийн хийн энерги нь сэнс болон шаталтын камераас үүссэн яндангийн агаарын хоёр урсгалд тус тус хуваарилагдана. Энэ үед дулааны үр ашгийг дээшлүүлж, турбины урд талын температурыг нэмэгдүүлэхийн тулд турбины зөв бүтэц, сэнсний диаметрийг нэмэгдүүлэх замаар нам даралтын турбины сэнсээр дамжуулан илүү их түлшний хийн энергийг гадна сувгийн агаарын урсгал руу шилжүүлэх, ингэснээр яндангийн хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхээс зайлсхийх болно. Ийм байдлаар дулааны үр ашиг, хөдөлгүүрийн үр ашгийг тэнцвэржүүлж, хөдөлгүүрийн үр ашгийг ихээхэн сайжруулсан. Өндөр үр ашигтай гэдэг нь түлшний зарцуулалт багасч, агаарын хөлгийн урт зай гэсэн үг. Гэсэн хэдий ч том сэнсний диаметр нь хөдөлгүүрийн салхины талбайг ихэсгэдэг тул 0.3-аас их эргэлтийн харьцаатай турбофен хөдөлгүүрүүд нь дуунаас хурдан аялалын нислэгт тохиромжгүй байдаг. Хэдийгээр турбофан хөдөлгүүр нь яндангийн хурдыг бууруулдаг боловч яндангийн хурдыг багасгах нь (гадаад) яндангийн урсгалыг нэмэгдүүлдэг тул түлхэцийг бууруулдаггүй. Тойрох харьцааны үүднээс авч үзвэл турбофен хөдөлгүүр нь турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр ба турбопроп хөдөлгүүрийн хоорондох тохироо юм.